Herbstdampf im Nordosten Chinas

Die Reise muss wegen anderer Termine, die nich wahrnehmen muss, leider abgesagt werden. Da die Reise im Dezember 2011 aber fast die selbe Ausrichtung hat, bitte ich, den Dezembertermin zu prüfen.

Frühpersonenzug in Diaobingshan

Dampf in China: 17.09. - 28.09.2011

Das einzige Land, in dem man noch echten Regelspurdampf in nennenswertem Umfang erleben kann, ist China. Obwohl wir in den letzten Jahren und Monaten immer wieder herbe Einbrüche bei den Dampfeinsätzen hinnehmen mussten, bietet China nach wie vor ultimative Rampenfahrten, ländliche Strecken und Berglandschaften. Wer noch nie in China gewesen ist, wird hoch begeistert sein, was man noch erleben kann. Und wer schon einmal dort war, wird wissen, wie gut der Dampfbetrieb noch immer ist. China ist ein absolutes Muss für jeden Dampflokenthusiasten!

Das Stahlwerk Beitai ist eines der letzten weltweit, die noch Dampflokomotiven einsetzen. Hier kann man noch echte Industriekulisse mit Hochöfen und Schlackehalden erleben.

Reiseplan

Datum Reiseplan
17.09. Flug nach Beijing
18.09. Morgens Ankunft in Beijing, Transfer zum Bahnhof und Nachtzug K429 nach Meihekou, Abfahrt Beijing 14.43 Uhr
19.09. 04.40 Uhr Ankunft in Meihekou, Besuch der Kohlebahn von Meihekou (SY). am Abend Weiterfahrt zu unserem Hotel in Diaobingshan (ca. 4 Stunden). Sollte Meihekou bereits verdieselt sein, fahren wir nach Benxi und dann folgende Route: Beitai – Diaobingshan – Fuxin.
20.09. Streckenaufnahmen rund um Diaobingshan (Reihe SY), Besichtigung des Ausbesserungswerkes in Daqing, Nachtaufnahmen im Bahnhof Diaobingshan, Hotel in Diaobingshan
21.09. Streckenaufnahmen rund um Diaobingshan (Reihe SY), am späten Nachmittag fahren wir mit unserem Charterbus nach Benxi weiter. Hotel in Benxi
22.09. Besuch des Stahlwerkes Beitai (SY), am späten Nachmittag Fahrt nach Fuxin (ca. 5 Stunden). Hotel in Fuxin
23.09. Besuch des Minenbahnsystems von Fuxin (knapp ein Dutzend SY), Nachtaufnahmen in Fuxin, Hotel in Fuxin
24.09. Einen weiteren Morgen beschäftigen wir uns mit den regen SY-Einsätzen rund um Fuxin, am Nachmittag fahren wir mit dem Zug 4208/4209 nach Chifeng, Abfahrt 13.16 Uhr, Ankunft 21.16 Uhr, Charterbus zu unserem Hotel in Pingzhuang
25.09. Streckenaufnahmen entlang der Kohlebahn und an der Kohlewäsche von Pingzhuang (Reihe SY), Hotel in Pingzhuang
26.09. Am Morgen Charterbus nach Yuanbaoshan (Reihe JS), Aufnahmen von der Kohlebahn. Hotel in Pingzhuang
27.09. Noch einmal morgendliche Streckenaufnahmen in Yuanbaoshan, danach kehren wir für Streckenaufnahmen nach Pingzhuang zurück. Am späten Nachmittag Rückfahrt nach Chifeng. Nachtzug 2560 nach Beijing, Abfahrt 21.07 Uhr
28.09. 05.56 Uhr Ankunft in Beijing Bei, Charterbus zu einem einfachen Hotel in Flughafennähe für eine Dusche. Mit dem Bus des Hotels fahren wir dann zum Flughafen und fliegen nach Hause, Ankunft in Europa am selben Abend

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Streckenbeschreibung

Wir befinden uns am Ende der Epoche dampfbetriebener Züge. Eine Garantie für den Dampfeinsatz auf einer bestimmten Strecke kann daher nicht gegeben werden. Man muss heute überall damit rechnen, dass man zu spät für den letzten Seufzer einer Dampflok ist. Wir werden ggf. unseren Reiseplan kurzfristig anpassen müssen, um so viel wie möglich Dampf zu inhalieren.

Starlokomotive in Meihekou

In Meihekou verbindet eine Minenbahn mehrere Kohleminen. Daneben gibt es einen Abzweig zur Staatsbahn. Die Strecke führt über Felder und durch fotogene, für Nordchina typische Dörfer. Steigungen sind ebenfalls vorhanden, besonders in Richtung Rauchkammer voran fahrender Züge. Die meisten Züge werden mit Diesellokomotiven befördert. Daneben gibt es aber immer noch eine SY, die sowohl vor den klassisch-grünen Personenzügen als auch vor Güterzügen eingesetzt werden kann. Sollte diese Lok nicht mehr fahren, begeben wir uns einen Tag früher nach Diaobingshan.

Stahlwerk Beitai © Sebastian Trolle

Das Stahlwerk Beitai gehört zu den allerletzten, die noch Dampflokomotiven im Rangierdienst einsetzen. Neben einer Anzahl Dieselloks stehen hier immer noch bis zu neun SY im Einsatz zwischen Hochöfen und Schlackehalden. Nachtaufnahmen sind hier nicht genehmigt, aber auch die Eindrücke bei Tag sind überwältigend. Die Lokomotiven dieses Stahlwerkes werden im Ausbesserungswerk Diaobingshan-Daqing unterhalten. Vielleicht sehen wir eine bei unserem Besuch dort.

Diaobingshan

Das Kohleminensystem von Diaobingshan (früher Tiefa) wurde bereits 2004/2005 im Güterzugdienst verdieselt. Aber auch heute noch können täglich zwischen acht und 16 Personenzüge mit Dampflokomotiven erlebt werden. Das Management hat allerdings kürzlich gewechselt und steht dem Dampfbetrieb nun ganz und gar nicht mehr positiv gegenüber, so dass in absehbarer Zeit auch hier mit dem Ende des Dampfbetriebes zu rechnen ist. Einen Besuch des Depots haben wir ebenfalls geplant. Hier werden noch Hauptuntersuchungen an SY ausgeführt.

Die beste Strecke mit Tunnel und Hügelketten führt von Diaobingshan, dem Betriebsmittelpunkt für Personenzüge, nach Faku. Diese Strecke wird normalerweise mit Diesel bedient, wir werden aber versuchen, die Umlaufgestaltung nach unseren Wünschen zu beeinflussen. Die Hälfte aller Züge verkehrt Schornstein voran. Wir halten Kontakt zum Zentralstellwerk und wissen daher meist im Voraus, ob ein Zug Tender oder Schornstein voraus bespannt ist. Auch auf den anderen Strecken gibt es fotografisches Potential, allen voran der Sonnenaufgang an der Wanghe Brücke (nur im Winter möglich) oder die Kirche in Wangqian. Über den Bahnhofskopf von Diaobingshan spannt sich eine fotogene Fußgängerbrücke und nicht zuletzt werden die Dampflokomotiven dort von einem Dampfkran bekohlt. Dampfkräne sind auch eine fast ausgestorbene Spezies. Diaobingshans Lokomotiven sind sehr gepflegt. Hier kann auch die 1999 abgelieferte letztgebaute Dampflokomotive SY 1772 im Einsatz stehen.

Dampf in Fuxin

Fuxin hatte Ende 2010 noch etwa ein Dutzend SY im Einsatz, aber einige Dieselloks mischen sich bereits unter die Dampflokomotiven. Am Morgen finden sich fast alle Lokomotiven im Depot ein, wo die Aufreihung der Mikados sehenswert ist. Obwohl viele der alten Ziegelhäuser entlang der Strecke mittlerweile durch Plattenbauten ersetzt wurden, gibt es immer noch einige gute Motive. Kohleminen bestimmen auch hier das Bild.

Im Winter 2010 haben wir elf Maschinen unter Dampf erleben können, davon sieben im Streckendienst. Andere würden das schon ein großes Dampflokfest nennen. Nur dass man in Fuxin kaum auf andere Eisenbahnfreunde trifft. Fuxin bietet immer noch eine unglaubliche Motivfülle, die sich aus dem Staub der ungeteerten Straßen, den Märkten, den im Abriss befindlichen Hutongs und den Menschen ergibt. Was es hier auf jedem Quadratzentimeter an Industrie/Motiven zu entdecken gibt, findet man in Europa nicht auf einem Quadratkilometer!

3 x Dampf in Pingzhuang

Der Tagebau Pingzhuang samt Untergrundminen lag lange im Schatten der JiTong Bahn. Schon früher zu neuen Ufern aufgebrochene Eisenbahnfreunde konnten hier noch die letzte KD6 (1’D) Chinas im Einsatz beobachten (diese Maschine ist heute in Diaobingshan). Aber mit dem Erlöschen der Feuer in vielen anderen Regionen haben passionierte Eisenbahnfreunde nun „herausgefunden“, dass Pingzhuang doch nicht so langweilig ist. Es ist nicht nur die SY mit großen Windleitblechen, auch die Strecke zur Untergrundmine hat durchaus Potential, zumindest im Hebst, wenn die Ernte im Gange ist und natürlich ganz besonders im Winter, wenn die Dampffahnen der Lokomotiven lange über dem Zug stehen. Es gibt auch eine Steigung, sehens- wie hörenswert. Depot und Kohlewäsche sind eigentlich immer aktiv, im Tagebau hingegen fahren nur die Arbeitszüge mit Dampf. Alle anderen Züge werden mit Elloks befördert. Es ist keine Genehmigung für eine Besichtigung des Tagebaues erhältlich, aber die interessanteren Einsätze finden ohnehin auf den Strecken zu den Untertageminen statt. An der Kohlewäsche kann es zum Zusammentreffen aller drei zu den Untertageminen eingesetzten Lokomotiven kommen. Die anderen Maschinen stehen oft stundenlang in der Einsatzstelle herum oder rangieren in den weitläufigen Anlagen.

Dampf in Yuanbaoshan-Fengshuigou

Neben Neubaudieselloks haben in Yuanbaoshan noch zwei der gepflegten Lokomotiven der Klasse JS überlebt. Bis zur Reduzierung des Betriebs wegen Auskohlung der Minen und dem Bau eines Förderbandes zum Kraftwerk will man keine weitere Dieselloks beschaffen und am Dampfbetrieb festhalten. Die JS von Yuanbaoshan sind mit großen Windleitblechen ausgerüstet und sehen daher besonders fotogen aus. Wir können nichts garantieren, aber wir werden versuchen, interessante Züge mit Dampf bespannen zu lassen. Unser Ziel ist natürlich der GmP, der oft eine beachtliche Länge aufweist und im besten Morgenlicht verkehrt. Auch Yuanbaoshan hat keinen festen Fahrplan und wir sind auf die Informationen aus dem Zentralstellwerk angewiesen. Neben der bekannten langen Flussbrücke gibt es auch größere Steigungen im Streckennetz, wo die Maschinen bis an ihre Grenzen gefordert werden.

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Anmerkungen

Auf dieser Reise werden wir lange Strecken mit Zügen und Bussen zurücklegen. Die Übernacht-Bahnfahrten werden, soweit entsprechende Kapazitäten vorhanden sind, in der 1. Klasse („soft sleeper“ - Vierbettabteile) gebucht. Da wir Züge u. U. nicht am Ausgangsbahnhof besteigen und das Reservierungssystem der Staatsbahn auf einem Quotensystem basiert, kann nicht für alle Fahrten soft sleeper garantiert werden. In diesem Falle müssen wir auf sogenannte „hard sleeper“ zurückgreifen, die in etwa deutschen Liegewagen entsprechen, allerdings oft ohne Abteiltrennung zum Gang hin. Die Kalkulation basiert aus Erfahrung auf einem Drittel hard sleeper. Für den Tageszug haben wir keinen Schlafwagen vorgesehen.

Full steam ahead on one of the gradients in Yuanbaoshan

Die ausgewählten Hotels haben für chinesische Verhältnisse einen hohen Standard. Warme Duschen und WC gehören immer zur Grundausstattung, meist auch Internetanschluss. Einzelzimmer sind gegen Aufpreis buchbar. Einzelzimmer sind in den Zügen nicht erhältlich.

Wir erwarten im Norden Frühtemperaturen um den Gefrierpunkt während es in Beijing durchaus auch Nachmittagstemperaturen um 25 Grad Celsius geben kann. Man sollte sich auf alle möglichen herbstlichen Wetterlagen vorbereiten und vor allem gutes Schuhwerk tragen. Farbintensive Kleidung ist dabei zu meiden.

Lademöglichkeiten für Akkus finden sich in jedem Hotel (220 Volt, 50 Hertz, in den Zügen meist keine Stromversorgung), ein Adapter ist manchmal erforderlich. Mobiltelefone funktionieren in der Regel in China einwandfrei, es wird europäischer Standard verwendet.

Yuanbaoshan

Die Reise ist speziell für Foto- und Videografen konzipiert. Es geht vorrangig um das Erzielen guter Ergebnisse in diesem Bereich, also nicht um die Erkundung der einheimischen Küche, Karaoke-Bars oder Nachtclubs. Die Preise beinhalten Vollpension, wobei auf Grund des Zuschnitts der Reise Frühstück und Mittag häufig als abgepacktes Essen gereicht werden müssen. Dafür geht es am Abend oft um so kulinarischer zu. Das (in China nicht gerade leckere) Frühstück wird je nach Situation geplant. Es wird oft nicht im Hotel eingenommen, da zu den Zeiten, wenn Hotels Frühstück servieren, die besten Lichtverhältnisse herrschen. Getränke sind nicht Bestandteil des Reisepreises.

Bitte beachten Sie, dass die Hotels, Busse, Züge, eigentlich alles, was uns begegnen wird, keinesfalls EU-konform sind. Deshalb reisen wir ja gerade dorthin. Wir werden in ein Land reisen, in dem Umwelt- und Unfallschutz nahezu unbekannt sind. Es sei ausdrücklich auf die Gefahren hingewiesen, die durch die Benutzung und den Aufenthalt in der Nähe der Eisenbahnen entstehen können. Der Abschluss einer Auslands-Unfallversicherung und der ohnehin wichtigen Auslandskrankenversicherung (nur neun Euro für ein Jahr Schutz!) wird empfohlen. FarRail Tours haftet in keinem Fall für Unfälle jeglicher Art, Schäden, Verluste, Nachteile aus Verspätungen etc.

Die gecharterten Busse entsprechen dem landesüblichen Standard, der von mitteleuropäischen Vorstellungen abweichen kann. Es wird versucht, lange Wege zu Fuß zu vermeiden, manchmal lassen sich jedoch bestimmte Fotostandpunkte nur über Fußwege oder entlang des Gleises erreichen.

steam hauled passenger in Diaobingshan

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Preis

China
Herbstlaubfärbung im Nordosten 11 bis 18 Teilnehmer 2.980 Euro
16.09.2011 – 28.09.2011 7 bis 10 Teilnehmer 3.260 Euro
  Einzelzimmerzuschlag 210 Euro
Anmeldeschluss: 20.05.2011

Bei Buchungen ohne Flug nach China („Land Only“) können Sie 560 Euro vom Reisepreis abziehen.

Der Preis umfasst:

Nicht enthalten sind:

Die Preise beruhen auf einer bestimmten Buchungsklasse der Fluggesellschaft und sind abhängig von deren Verfügbarkeit. Eine frühestmögliche Buchung sei daher empfohlen.

Rote Hochhackige in Diaobingshan

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