Goldener Herbst in Nordchina

Diese Reise ist als Verlängerung der Nordkorea-Tour geplant. Sie kann aber auch allein gebucht werden.

Wir werden die immer noch viele Dampflokomotiven einsetzenden Kohleminen im äußersten Nordosten des Landes besuchen. Neben industriellen Motiven gibt es hier auch viele ländliche Szenen.

Die liebenswerte Schmalspurbahn von Huanan wird uns zwei ruhigere Tage ermöglichen. Es ist die letzte dampfbetriebene Waldbahn im Nordosten Chinas. Sie hat als letzte Schmalspurbahn der Welt regulär mit Dampf gezogene und mit Dampf nachgeschobene Züge zu bieten.

Reiseplan

Streckenbeschreibungen

Das verzweigte Minenbahnsystem von Tiefa wurde 2004/2005 auf Dieselbetrieb umgestellt. Allerdings sind alle Personenzüge weiterhin mit Dampflokomotiven der Reihe SY bespannt, da Dieselloks hier mehr als die doppelten Kosten verursachen würden. Auf den vier Strecken der Minenbahn fahren täglich rund 20 Zugpaare mit Dampf, weshalb ein Aufenthalt hier nach wie vor lohnend ist. Landschaftlich herausragend ist dabei nur die Strecke nach Faku, auf der auch ein Tunnel durchfahren wird. Die Lokomotiven können an den Endpunkten nicht gedreht werden. Daher erbringt man 50 % aller Leistungen Tender voran. Ein Besuch des Depots und der Werkstatt, die auch Hauptuntersuchungen ausführen kann, ist ebenfalls vorgesehen.

Tiefas SY erfreuen sich eines guten Unterhaltungszustandes. Zwei Maschinen wurden erst 1999 gebaut und sind somit deutlich jünger, als die gebraucht gekauten Diesellokomotiven der Klasse DFH3, die die SY im Güterzugdienst verdrängt haben.

Tiefa besitzt auch eine 2004 vom Tagebau Pingzhuang übernommene und betriebsfähig aufgearbeitete KD6, eine amerikanische 1’D-Kriegslok (Lima 1943), und eine 1’C1’ der Klasse YJ. Sofern unsere Gruppe über 16 Teilnehmer haben wird, werden wir eine der beiden Lokomotiven chartern. Ansonsten können wir diese im Depot besichtigen.

In Huanan befindet sich eine ehemalige Waldbahn, die jetzt nur noch der Abfuhr von Kohle dient. Daneben gibt es einen bescheidenen Personenverkehr mit Triebwagen (morgens hin, mittags zurück). Die Bahn ist in eine schöne Berglandschaft eingebettet, und die hier eingesetzten kleinen C2-Lokonotiven haben mit den Zügen schwer zu arbeiten. Die Strecke hat Abschnitte, die durch Laubwälder führen. Während unten in den Dörfern noch alles grün sein dürfte, ist oben am Pass die Laubfärbung bereits sehr schön. Die beladenen Kohlezüge werden auf dem knapp drei Kilometer langen Steigungsabschnitt nachgeschoben. Diese mittlerweile einmalige Betriebssituation auf Chinas Schmalspurbahnen ermöglicht einige herausragende Fotos.

Unsere Übernachtung in Lixin ist an Einfachheit schwerlich zu unterbieten. Wir schlafen in Privathäusern des winzigen Ortes auf flachen Öfen (Kuang), auf denen mehrere Lagen (meist nicht besonders sauberer) Decken liegen. Je nach Nachttemperaturen werden wir unsere Schlaföfen auch mit einigen Holzscheiten heizen. Sanitäre Einrichtungen jeglicher Art sind in Lixin nahezu unbekannt. Das Essen hingegen, das in einer unbeschreiblichen „Küche“ zubereitet wird, ist aber sehr gut. Die Übernachtung in Lixin ermöglicht es uns, gleich am Morgen auf dem interessantesten Teilstück der Bahn zu fotografieren. In Lixin bekommen die Züge ihre Schiebelokomotive, hier werden die Lokomotiven auf einem Gleisdreieck gedreht sowie mit Wasser und Kohle versorgt.

Es ist möglich, dass man die Wanderung der Strecke von Touyaozi nach Lixin, wo kein fahrtauglicher Weg hin führt, durch eine Fahrt auf dem Soziussitz eines Motorrades ersetzt. Allerdings kann vor der Unfallträchtigkeit dieser Transportart nur gewarnt werden. Chinesische Motorradfahrer sind keinesfalls versierter als Autofahrer dort selbst. Wer einmal in China gewesen ist, wird verstehen, was gemeint ist.

Das umfangreiche Kohlebahnsystem von Jixi ist mittlerweile zu den Dampfhochburgen Chinas avanciert. Um die 20 SY bedienen verschiedene Kohleminen in der näheren Umgebung von Jixi. Einige Strecken führen durch ländliche Gebiete während überall sonst typisch nordchinesische Industriekulissen vorhanden sind, die sich als Motiv anbieten. Der Verkehr hängt stark von der Produktion in den Minen ab, womit es schwer vorauszusehen ist, was passiert. Aber es gibt einige Fixpunkte, wie der morgendliche und nachmittäglich Schichtwechsel, bei dem sich alle Lokomotiven mit ihren Mannschaften bei der Zugleitung einfinden. Danach geht es meist in alle Richtungen. In Jixi gibt es ein System, dass häufig SY in Doppeltraktion auf die (kurze, aber steile) Strecke schickt. Manchmal sind die Züge sogar zusätzlich noch von einer dritten SY nachgeschoben.

Nanpiao ist Zentrum einer Minenbahn, die zwei Stichstrecken in die Berge besitzt. Neben den Diesellokomotiven der mittlerweile bei der Staatsbahn fast völlig von den Gleisen verschwundenen Reihe BJ werden immer noch bis zu fünf Mikados der Klasse SY eingesetzt. Es gibt mehrere sehr schöne Fotomotive auf dieser Strecke, einschließlich einer langen Betonbrücke und einer kürzeren, aber sehr fotogenen Bogenbrücke. Neben den Güterzügen verkehren auch Personenzüge. Es lässt sich vor Ort ermitteln, welche Züge mit Dampf und welche mit Diesel fahren.

Anmerkungen

Die Planung wurde im März 2006 abgeschlossen. Bis zur Durchführung der Reise vergeht noch eine gewisse Zeit, die neben einem Fahrplanwechsel auch noch bestimmte Strecken von der Dampflandkarte verschwinden lassen könnte. Auch ist nicht sicher, ob alle Bahnen bei unserem Besuch auch in Betrieb sind. Möglicherweise sind dann kurzfristige Neudispositionen nötig.

Auf dieser Reise werden wir lange Strecken mit Zügen zurücklegen. Die Übernacht-Bahnfahrten werden, soweit entsprechende Kapazitäten vorhanden sind, in der 1. Klasse (soft sleeper - Vierbettabteile) gebucht. Da wir nicht alle Züge am Ausgangsbahnhof besteigen und das Reservierungssystem der Staatsbahn auf einem Quotensystem basiert, kann nicht für alle Fahrten soft sleeper garantiert werden. In diesem Falle müssen wir auf sogenannte Hard sleeper zurückgreifen, die in etwa deutschen Liegewagen entsprechen, allerdings meist ohne Abteiltrennung zum Gang hin. Obwohl wir die Tickets weit im Voraus bestellen, erhalten wir sie nach Gutdünken der Eisenbahn erst wenige Tage vor der Abfahrt des Zuges.

Die Hotels in den kleineren Städten Chinas bieten oft nur eine mäßige Ausstattung. Lediglich in den großen Städten kann man gewissen Komfort erwarten. Einzelzimmer sind gegen Aufpreis buchbar. Einzelzimmer sind in als Gäste- bzw. Privathäusern ausgewiesenen Übernachtungsstätten und auf Zugfahrten nicht erhältlich.

Die Übernachtung in Lixin stellt gewisse Anforderungen an einen Komfortverzicht. Für die eine Nacht ist das vertretbar, man sollte aber ein kleines Handtuch o.ä. mitführen, damit man wenigstens seinen Kopf auf eine saubere Unterlage betten kann. Dies kann auch in vielen Zügen von Vorteil sein, die längst nicht mehr so sauber sind, wie vor einem Jahrzehnt. Alternativ kann man auch im Hotel in Huanan übernachten, muss dann aber sehr früh losfahren (vor 4.00 Uhr), um im Morgenlicht Lixin zu erreichen. Man kann natürlich auch Ausschlafen und den Triebwagen nach Lixin nehmen.

Wir erwarten Temperaturen zwischen Null Grad am Morgen und 25 Grad am Nachmittag in Beijing. Das elektrische System in China ist mit dem europäischen kompatibel (220 V, 50 Hz). Manchmal benötigt man einen Adapter für die Steckdosen. Der Mobilfunkstandard entspricht dem mitteleuropäischen, das Handy von zu Hause funktioniert also auch in China.

Die Reise ist speziell für Foto- und Videografen konzipiert. Es geht vorrangig um das Erzielen guter Ergebnisse in diesem Bereich, also nicht um die Erkundung der einheimischen Küche, Karaoke-Bars oder Nachtclubs. Die Preise beinhalten Vollpension, wobei auf Grund des Zuschnitts der Reise das Mittag häufig als abgepacktes Essen gereicht werden muss. Dafür geht es am Abend oft um so kulinarischer zu. Alkoholische Getränke sind nicht Bestandteil des Reisepreises.

Bitte beachten Sie, dass die Hotels, Busse, Züge, eigentlich alles, was uns begegnen wird, keinesfalls EU-konform sind. Deshalb reisen wir ja gerade dorthin. Wir werden in ein Land reisen, in dem Umwelt- und Unfallsschutz nahezu unbekannt sind. Es sei ausdrücklich auf die Gefahren hingewiesen, die durch die Benutzung und den Aufenthalt in der Nähe der Eisenbahnen entstehen können. Der Abschluss einer Auslands-Unfallversicherung und der ohnehin wichtigen Auslandskrankenversicherung (nur zehn Euro für ein Jahr Schutz!) wird empfohlen. FarRail Tours haftet in keinem Fall für Unfälle jeglicher Art, Schäden, Verluste etc.

Die gecharterten Busse entsprechen dem landesüblichen Standard, der von mitteleuropäischen Vorstellungen abweichen kann. Es wird versucht, lange Wege zu Fuß zu vermeiden, manchmal lassen sich jedoch bestimmte Fotostandpunkte nur über Fußwege oder entlang des Gleises erreichen. Der Abschnitt Tuoyaozi – Lixin auf der Schmalspurbahn Huanan ist acht Kilometer lang (unter Berücksichtigung einer Abkürzung, sonst knapp elf km). Eine Mitfahrt im öffentlichen Triebwagen oder auf einer der Draisine der Streckenbauarbeiter ist aber oft möglich, so dass man nicht den ganzen Weg zu Fuß zurück legen muss. Andererseits hat man für diese Kilometer auch den ganzen Tag Zeit.

Anmeldeschluss: 30.7.2006

Später eingehende Buchungen werden berücksichtigt, sofern die Verfügbarkeit von Flügen und Hotels gegeben ist. Sollten Sie noch nicht sicher sein, ob Sie an der Fahrt teilnehmen wollen bzw. können, so signalisieren Sie bitte trotzdem frühzeitig Ihr Interesse. Wir werden dann sofern möglich einen - bis zum Anmeldeschluss stornokostenfreien - Flug für Sie reservieren.

Preis

*"Land Only" Preis, das heißt der Flug Europa - Beijing ist nicht eingeschlossen, dieser ist bei der Nordkoreafahrt enthalten.

Minimale Teilnehmerzahl: 10
Maximale Teilnehmerzahl: 32

Der Preis umfasst:

• Flug Frankfurt/Main - Peking (andere Abflugorte oft zum gleichen Preis möglich - bitte anfragen)
• Alle Flughafensteuern und Abfluggebühren
• alle Transfers in China
• alle Hotels und Privatquartiere
• Vollverpflegung (ohne Getränke)
• chinesische und deutsche Reiseleitung (Bernd Seiler, Flüge/Nachtzugfahrten ohne Reiseleitung)
• Visa für China für Teilnehmer mit deutschem Hauptwohnsitz

Nicht enthalten sind:

• Trinkgelder für chinesische Reiseleiter, Busfahrer etc. (bitte planen Sie mit 20 bis 40 Euro)
• Getränke
• ggf. chinesisches Visa (Teilnehmer ohne deutschen Hauptwohnsitz müssen ihr Visa im Heimatland beantragen)
• persönliche Ausgaben wie Telefon, Bar Service, Wäscheservice
• Flug nach/von Beijing, sofern „Land Only“ gebucht wurde

Die Preise basieren auf einer bestimmten Buchungsklasse der Fluggesellschaft, deren Platzanzahl beschränkt ist. Daher ist eine rechtzeitige Buchung unbedingt erforderlich.

Diese Reise wurde von FarRail Tours organisiert und wird in Kooperation mit Transnico International S.A. durchgeführt.